Il viadotto Dora Baltea, sulla tratta Torino-Milano della linea ferroviaria ad Alta Velocità, è un ponte a più campate.
Le due campate centrali di luce pari a 75.0 m, sono realizzate con due travate ad arco in acciaio costruite per assiemaggio mediante saldatura, di conci realizzati fuori opera.
Il montaggio del ponte è stato realizzato con varo longitudinale, alternando la traslazione su slitte per mezzo di taglie di funi all’assemblaggio dei conci.
La spinta per il varo è fornita da un dispositivo formato da due taglie di funi con tiro in 36a, azionate da due argani da 15 t: rispettivamente taglie di avanzamento e taglie di trattenuta.
E’ stato previsto l’utilizzo di zavorra in alcune fasi di varo, in modo da garantire, in ogni fase, la sicurezza a ribaltamento del sistema ponte-avambecco e ponte-retrobecco.
La procedura di varo prevedeva che la struttura fosse sempre in condizioni isostatiche e che appoggi verticalmente su 4 punti (slitte) due davanti e due dietro. A tale scopo le due campate sono state unite l’una all’altra per mezzo di un collegamento a cerniera che in alcune veniva bloccato diventando un collegamento rigido.